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“超級穿海”工程大盾構(gòu)將穿越黃海海域巖溶地層
2019-01-19 12:20:35 來源: 新華網(wǎng)
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  新華社北京1月19日電(記者樊曦、趙泳)在大連地鐵5號線火(車站站)梭(魚灣南站)施工現(xiàn)場,直徑達12.26米的泥水盾構(gòu)“海宏號”正在向前掘進。這條隧道將穿越黃海海域溶洞群地層,被業(yè)界譽為“超級穿海”工程。

  全長2870米的大連地鐵5號線火梭區(qū)間跨海大盾構(gòu)隧道由中國中鐵股份有限公司承建。據(jù)中國中鐵大連地鐵五號線有限公司總經(jīng)理張立業(yè)介紹,這條大盾構(gòu)海底隧道施工面臨穿越地層透水性強、溶洞群密集、水頭壓力大、長距離全斷面硬巖掘進等四大工程難題,安全風險高,施工難度大。

  據(jù)介紹,盾構(gòu)施工將穿越1538米巖溶地層和三大溶洞群,隧道底部距離海平面最深達49米。針對溶巖強烈發(fā)育、環(huán)境極度敏感的跨海區(qū)域,中國中鐵設(shè)計了“海宏號”泥水平衡盾構(gòu)機。盾構(gòu)機整機長度約158米,總重約2840噸,是我國自主研發(fā)的世界上現(xiàn)有功能最全的盾構(gòu)機。

  “盾構(gòu)機采用了先進的超前探測技術(shù),比如地震波超前物探系統(tǒng),可以通過反射回來的聲波對前方是否有溶洞進行預判,還配備了兩套超前鉆探注漿系統(tǒng),可以對溶洞進行提前探測及注漿處理,大幅提高盾構(gòu)安全掘進效率。”張立業(yè)說。

  大連地鐵5號線是大連市首條采用PPP模式建設(shè)的軌道交通線路,也是大連市核心區(qū)東部南北向跨海骨干線,總投資約188億元人民幣,特許經(jīng)營期25年,預計2023年建成通車。

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【糾錯】 責任編輯: 劉陽
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