新華社莫斯科２月１８日電 為了在空中加油時讓加油機(jī)更安全、便捷地靠近受油機(jī)并與之對接，俄羅斯“伊留申”航空集團(tuán)日前研制出了新型的兩機(jī)對接系統(tǒng)，可供加油機(jī)飛行員在顯示屏上監(jiān)控加油過程，減輕受油機(jī)飛行員的負(fù)擔(dān)。
據(jù)俄《軍工信使報》網(wǎng)站報道，這一自動化對接系統(tǒng)的多臺儀器負(fù)責(zé)監(jiān)測加油、受油兩機(jī)的飛行姿態(tài)、風(fēng)速風(fēng)向和其他幾十個與對接相關(guān)的參數(shù)。加油機(jī)內(nèi)的計算機(jī)能依據(jù)這些監(jiān)測數(shù)據(jù)在顯示屏上展現(xiàn)兩機(jī)靠攏、對接的動態(tài)立體圖像，飛行員可根據(jù)動態(tài)畫面調(diào)整并保持加油機(jī)的飛行姿態(tài)，提高對接和加油的安全性。
據(jù)“伊留申”航空集團(tuán)專家介紹，之所以要研制上述對接系統(tǒng)，是因為傳統(tǒng)的空中加油方式各有利弊。美國空軍加油機(jī)用一根可伸縮且具有一定活動范圍的剛性桁桿與受油機(jī)的油管銜接，這種硬質(zhì)桁桿受空氣亂流影響較小，對受油機(jī)的機(jī)動性要求不高，但每次只能給一架飛機(jī)加油，且需專職加油員在機(jī)尾操作。俄空軍加油機(jī)則投放加油軟管與受油機(jī)對接，優(yōu)點是加油機(jī)上有三個位置可伸出軟管，能同時給兩架飛機(jī)加油，無需專職加油員。缺點是加油軟管受空氣亂流影響較大，受油機(jī)飛行員需有較高的對接技巧，否則有可能造成軟管斷裂、燃油泄漏或燃燒。
據(jù)俄軍事觀察網(wǎng)站報道，使用“伊留申”兩機(jī)對接系統(tǒng)的加油機(jī)仍要拋出加油軟管，但不會像傳統(tǒng)方式那樣把對接的大部分重?fù)?dān)壓在受油機(jī)飛行員身上，而是通過可視畫面和自動化控制系統(tǒng)使加油機(jī)主動迎合受油機(jī)靠近、對接，并且在加油過程中繼續(xù)調(diào)控，協(xié)助兩機(jī)保持適宜的速度差和高度差，直至加油完畢、兩機(jī)脫離接觸。
俄空天軍總司令部日前表示，這一新系統(tǒng)已完成所有地面試驗和計算機(jī)模擬測試課目，研制單位將把它安裝到今年１月完成首飛的伊爾－７８－２型加油機(jī)上進(jìn)行飛行測試。
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